Cámara de Exportadores

Noticias Camex

21 de Enero

Noticia Semanal

El movimiento de carga boliviana en el puerto peruano de Matarani crece 19%

El puerto de Matarani, en Perú, experimentó un aumento del 19% en el volumen de carga boliviana entre 2023 y 2024, al pasar de 193.928 TM a 239.550 TM, según datos de la ASP-B. Este crecimiento responde a las mejoras operativas implementadas por la empresa Terminal Internacional del Sur (TISUR) y a la gestión estratégica de la ASP-B, que han impulsado significativamente el comercio internacional hacia Bolivia. Los productos importados incluyen derivados del hierro, como bobinas, planchas y perfiles, además de paletas de cemento asfáltico, insumos esenciales que han dinamizado sectores estratégicos de la economía boliviana al abastecer industrias clave y fomentar la generación de empleo.

El personal de la ASP-B ha desempeñado un rol fundamental en la gestión eficiente de la carga, garantizando despachos rápidos y confiables. Estas acciones han consolidado al puerto de Matarani como una opción estratégica y segura para las importaciones bolivianas, especialmente en un contexto global con desafíos logísticos. El crecimiento en el volumen de carga reafirma la importancia de este puerto como eje clave del comercio internacional, respondiendo eficazmente a la creciente demanda de materiales por parte de empresas estatales y privadas, y fortaleciendo su posición como una alternativa confiable para el desarrollo económico de Bolivia.

Fuente: Los Tiempos

China presenta el barco de carga más grande y ecológico del mundo: podrá transportar hasta 9.200 autos eléctricos

BYD ha lanzado oficialmente el BYD Shenzhen, el barco de carga más grande del mundo, con capacidad para transportar hasta 9.200 coches eléctricos. Con 219 metros de longitud y 37,7 metros de ancho, supera a otros modelos de la empresa como el BYD Hefei, que puede llevar 7.000 vehículos. Este buque destaca por su compromiso con la sostenibilidad, operando con un sistema de doble combustible que utiliza gas natural licuado (GNL), lo que reduce su impacto ambiental. Además, es el primer barco de la flota de BYD en incorporar baterías de almacenamiento de energía, lo que mejora la eficiencia en las maniobras en los puertos.

El BYD Shenzhen es parte de la estrategia de la empresa para expandir su presencia en mercados internacionales, especialmente en Europa. En 2024, BYD exportó más de 417.000 vehículos electrificados, un aumento significativo respecto al año anterior. Este barco se une a otros de la flota de BYD que ya transportan coches eléctricos a destinos como España, Alemania y Brasil. Con planes de contar con ocho buques RoRo para 2026, BYD refuerza su capacidad logística y su competitividad frente a gigantes como Tesla. Además, al utilizar GNL y baterías de almacenamiento, el BYD Shenzhen reduce las emisiones de carbono y mejora la eficiencia energética, consolidándose como un modelo de sostenibilidad en la logística marítima global.

Banco Unión y CAMEX lanzan "Incuba Unión Mujer" para impulsar a empresarias bolivianas

Banco Unión y CAMEX lanzan “Incuba Unión Mujer” para impulsar a empresarias bolivianas en comercio exterior para la Internacionalización de Negocios.
La Paz, 17 de enero de 2025 – Con un enfoque en el empoderamiento femenino y la promoción del comercio exterior, este viernes se llevó a cabo el lanzamiento oficial del programa “Incuba Unión Mujer”, una iniciativa conjunta entre el Banco Unión S.A. y la Cámara de Exportadores, Logística y Promoción de Inversiones de La Paz (CAMEX).
El evento, realizado en las instalaciones del Banco Unión en Calacoto, contó con la participación de destacadas autoridades y representantes de ambas instituciones, quienes resaltaron la relevancia de esta alianza estratégica:
Ronald Pinto Ribera, Presidente de Directorio Banco Unión
Marcelo Renzo, Gerente General del Banco Unión
Paola Flores, Jefa Nacional de Responsabilidad Social del Banco Unión
Ing. Harry Bellido, Presidente de CAMEX
Mario Rojas, Gerente General de CAMEX
Ingrid Bravo, Responsable de Eventos Empresariales de CAMEX
Incuba Unión Mujer se llevará a cabo de febrero a septiembre de 2025 y está dirigido a mujeres emprendedoras, empresarias y líderes con ideas de negocio. Este programa es completamente gratuito y busca proporcionar conocimientos prácticos en gestión de exportaciones, negociación internacional y digitalización de negocios.
Las inscripciones están abiertas, y las interesadas pueden registrarse completando un formulario en línea. Para más información, pueden comunicarse al 73520091 con Ingrid Bravo o visitar las redes sociales de CAMEX y Banco Unión.

Fuente: CAMEX

Revive el negocio de la joyería de oro y las exportaciones se disparan

El sector de joyería de oro ha experimentado un crecimiento importante en 2024. En 2023 se habían registrado montos de 8.3 millones de dólares en comparación a 2024 que se hizo un registro de 168.4 millones de dólares, logrando un incremento de casi 2000%.

Según los datos del Instituto Nacional de Estadística (INE), durante 2023, Estados Unidos era el principal destino. Sin embargo, en 2024, el panorama cambió drásticamente con la incorporación de los Emiratos Árabes Unidos como el principal mercado registrando un 96% del total de las exportaciones, desplazando al mercado estadounidense con un restante del 4% como destino de exportación. Según el Instituto Boliviano de Comercio Exterior (IBCE) esto también se debería a un incremento en los precios del oro entre 2023 y 2024 de un 23%.

En 2021 Bolivia salió del ranking de los 30 mayores exportadores de joyas de oro a nivel mundial, sin embargo el repunte en 2024 sugiere aprovechar la coyuntura y optar por la diversificación y fortalecimiento de la cadena productiva.

Fuente: La Razón

Artesanías elaboradas por reclusos llegan a mercados internacionales en la región

Los reclusos en Bolivia están produciendo artesanías de alta calidad que se exportan a países vecinos como Chile, Perú y Argentina. Dichos productos son creados a partir de materiales reciclados como latas de aluminio, con las mismas se producen miniaturas de Alasitas y otros objetos decorativos. Estas y otras actividades forman parte de un plan integral para transformar las cárceles en espacios productivos y promover la reinserción social de los privados de libertad. Más de 13 311 personas privadas de libertad participan en actividades productivas dentro de las cárceles, como piscicultura, huertos agrícolas, peluquería, mecánica y chapería.

El plan de “cárceles productivas” también incluye la educación como un pilar clave en el proceso de reinserción. A esto se suman algunas universidades que ofrecen programas académicos dentro de las cárceles, permitiendo a los reclusos acceder a formación técnica y carreras universitarias. La iniciativa ha demostrado ser exitosa en la reducción de la reincidencia y la promoción de la rehabilitación de los reclusos. Además, ha generado ingresos para las cárceles y ha mejorado la calidad de vida de los reclusos. El plan de “cárceles productivas” es un ejemplo de cómo la innovación y la creatividad pueden ser utilizadas para mejorar la justicia penal y promover la rehabilitación de los reclusos.

Fuente: ATB

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17 de Enero

Noticia Semanal

Proyecciones de exportación no minera en países de América Latina y Caribe para 2025

Las proyecciones de exportación no minera en los países de América Latina y el Caribe para 2025 muestran un panorama prometedor, aunque con desafíos significativos. Este sector ha cobrado mayor relevancia en la diversificación de las economías regionales, alejándose de la dependencia de los recursos naturales.

Se espera que el comercio de bienes manufacturados, agrícolas y servicios digitales desempeñe un papel fundamental en el crecimiento económico. En países como México, la industria automotriz y electrónica seguirá siendo un pilar clave en las exportaciones no mineras. Gracias a su integración en cadenas de valor globales, se prevé un incremento significativo en la exportación de vehículos y dispositivos electrónicos hacia mercados como Estados Unidos y Europa. El Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) facilitará estas transacciones, asegurando un flujo constante de bienes.

Brasil, por su parte, continuará liderando las exportaciones agrícolas, particularmente en productos como la soja, el café y la carne. Las mejoras en infraestructura y logística están proyectadas para aumentar la eficiencia de exportación, lo que permitirá a Brasil competir más efectivamente en mercados asiáticos, especialmente en China, donde la demanda de productos agrícolas sigue creciendo.

Chile y Perú, aunque tradicionalmente centrados en la minería, están diversificando sus exportaciones. En Chile, se espera un auge en la exportación de productos agroindustriales como frutas y vinos, que han ganado popularidad en mercados asiáticos y europeos. Perú está apostando por la agroexportación, con productos como los espárragos, paltas y arándanos, aprovechando acuerdos comerciales con diversas regiones.

En el Caribe, el turismo sigue siendo un motor clave, pero hay un interés creciente en la exportación de servicios digitales y creativos. Países como Jamaica y Trinidad y Tobago están desarrollando industrias tecnológicas emergentes, ofreciendo servicios de outsourcing y desarrollo de software. Estas iniciativas buscan diversificar las economías locales y reducir la vulnerabilidad a las fluctuaciones en el turismo.

Centroamérica, especialmente países como Costa Rica, continúa expandiendo sus exportaciones en tecnología y dispositivos médicos. La estabilidad política y un entorno favorable para los negocios han atraído inversión extranjera directa, lo que ha permitido el crecimiento de este sector. Se prevé que las exportaciones de tecnología médica hacia Estados Unidos y Europa mantendrán un ritmo de crecimiento sostenido.

En general, las proyecciones de exportación no minera en América Latina y el Caribe para 2025 reflejan un esfuerzo concertado por diversificar las economías y reducir la dependencia de los recursos naturales. A medida que los países de la región fortalecen sus sectores agrícolas, manufactureros y de servicios, es probable que veamos un aumento en la resiliencia económica, mejorando su posición en el comercio global y creando nuevas oportunidades para el desarrollo sostenible.

Corea del Sur analiza invertir en nuevo Puerto Eten en Lambayeque

Este puerto es proyectado como un eje clave para conectar Sudamérica con Asia, impulsar la economía y fortalecer el comercio exterior.

El Perú se consolida como un actor estratégico en el comercio marítimo internacional gracias a su red portuaria en expansión. Tras la reciente inauguración del Megapuerto de Chancay, un nuevo proyecto portuario ha captado la atención de Corea del Sur. Este terminal promete ser clave en la conexión de Sudamérica con mercados asiáticos y brasileños. Además, se proyecta como una de las inversiones más ambiciosas del país para 2025.

Este megaproyecto incrementará la competitividad logística de Perú y potenciará el crecimiento económico en las regiones del norte. Su construcción está diseñada para manejar grandes volúmenes de carga y facilitar el comercio internacional con tecnología de última generación.

¿Cuál es el puerto peruano en el que Corea del Sur planifica invertir?

El puerto en cuestión es Puerto Etén, ubicado en Lambayeque, al norte de Perú. Con una inversión estimada de S/ 564 millones, se espera que este terminal maneje hasta 46 millones de toneladas de carga al año.

Corea del Sur, a través de su embajador Choi Jong-Uk, expresó su intención de involucrar a empresas coreanas en el desarrollo de esta infraestructura. El interés radica en aprovechar la ubicación estratégica del puerto para fortalecer los lazos comerciales entre ambas naciones. También para abrir nuevas rutas hacia Asia.

¿Cómo Puerto Etén conectará Perú con Brasil y Asia en 2025?

El Puerto Etén se posicionará como un enlace clave en las rutas comerciales de Sudamérica. Su ubicación permitirá conectar Manaos (Brasil) con mercados asiáticos, a través de rutas más eficientes que eviten la congestión del Canal de Panamá. Esta conexión se potenciará con la integración del puerto a la carretera IIRSA Norte.

La infraestructura de Puerto Etén, diseñada para recibir embarcaciones de gran calado gracias a un calado de 18 metros, incrementará la capacidad logística del país. Esto permitirá reducir los costos de exportación e importar productos con mayor eficiencia, beneficiando sectores clave como la minería y la agricultura.

Puerto Etén: impacto económico y regiones beneficiadas por el megaproyecto

El megaproyecto impactaría positivamente a Lambayeque y a regiones vecinas como Piura, La Libertad, Amazonas, Cajamarca y San Martín. Estas áreas tendrán un acceso directo a mercados internacionales a través de esta infraestructura.

La construcción del puerto también generará miles de empleos y nuevas oportunidades de inversión para empresas locales e internacionales. Además, proyectos mineros como Cañariaco Norte y Cerro Corona utilizarán el puerto como salida estratégica para minerales.

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15 de Enero

Noticia Semanal

Exportaciones impulsan crecimiento de América Latina y el Caribe proyectado por la ONU

Las exportaciones se perfilan como un motor clave del crecimiento económico proyectado por Naciones Unidas (ONU) para América Latina y el Caribe en 2025. La información surge de un informe, titulado “Situación y Perspectivas Económicas Mundiales 2025″, publicado por la organización internacional, que prevé que la región experimentará una expansión del 2,5% en su producto interno bruto (PIB), superando el 1,9% estimado para 2024. Este moderado repunte económico respondería a diversos factores, entre ellos una mejora en el consumo privado y políticas monetarias más relajadas, aunque el impulso del comercio exterior será determinante.

El contexto internacional favorece a los países exportadores de materias primas, como Brasil y Argentina, que podrían beneficiarse de un entorno de precios más favorable. La ONU destaca que, en particular, los sectores agrícolas y manufactureros liderarán el incremento del comercio exterior, aportando mayores ingresos fiscales y fomentando nuevas inversiones en infraestructura.

Pese a esta perspectiva positiva, la región continuará enfrentando retos estructurales, como el acceso limitado al financiamiento internacional y los elevados costos de la deuda externa, que restringen la capacidad de los gobiernos para promover el desarrollo sostenible. Sin embargo, según lo proyectado, las mejoras de 2025 podrían impactar no solamente en los ingresos fiscales, sino también en la inversión en infraestructura que respalde un crecimiento más sostenible.

El informe señala que el empleo en América Latina y el Caribe ha mostrado signos de recuperación, pero gran parte de esta se concentra en el sector informal. Las altas tasas de desempleo juvenil y la falta de trabajos de calidad continúan siendo problemas críticos. En países como México y Colombia, la informalidad laboral representa una barrera importante para mejorar las condiciones de vida de amplios segmentos de la población.

Por otro lado, Brasil muestra una situación más positiva, con tasas de desempleo en su nivel más bajo en una década. Este desempeño se atribuye a un aumento en el consumo interno y a reformas económicas que han incentivado la inversión privada.

Impacto de la crisis climática en la economía regional

El impacto de la crisis climática sigue siendo una preocupación central para la región. Los desastres naturales, como huracanes y sequías, han afectado negativamente la producción agrícola y la seguridad alimentaria en varias naciones del Caribe y Centroamérica. Además, el informe advierte de que el ritmo de adopción de tecnologías limpias y la inversión en infraestructura sostenible son insuficientes para alcanzar las metas de desarrollo sostenible establecidas por las Naciones Unidas.

Para enfrentar estos retos, los gobiernos de la región han comenzado a implementar políticas dirigidas a fomentar la inversión en energías renovables y a fortalecer la resiliencia frente a la crisis climática. Programas de colaboración regional, como los promovidos por la Comunidad de Estados Latinoamericanos y Caribeños (CELAC), buscan aumentar el financiamiento para proyectos verdes y mejorar la integración económica.

Perspectivas futuras y recomendaciones de la ONU

Aunque las proyecciones para 2025 indican una mejora en el crecimiento económico, el documento reconoce que este ritmo no será suficiente para abordar los problemas estructurales de la región. Por ello, se recomienda a los países latinoamericanos adoptar estrategias más integrales que combinen reformas fiscales, incentivos para la inversión privada y políticas de inclusión social.

Asimismo, el informe hace un llamado a fortalecer la cooperación internacional para abordar la deuda externa y garantizar un acceso equitativo al financiamiento para el desarrollo sostenible. La región también deberá priorizar la educación y la formación técnica como herramientas clave para enfrentar los desafíos del mercado laboral y promover la innovación.

En conclusión, América Latina y el Caribe enfrentan un 2025 lleno de retos y oportunidades. El éxito dependerá de la capacidad de los gobiernos, las empresas y la sociedad civil para trabajar juntos en la construcción de una economía más resiliente y sostenible.

Fuente: Infobae

Puerto de Iquique Transfiere 807 Mil Toneladas de Carga Boliviana en 2024

Entre enero y noviembre del 2024, el Puerto de Iquique registró la transferencia de 807 mil toneladas de carga boliviana, consolidándose como un punto estratégico para el comercio exterior del país altiplánico.

Este volumen de carga refleja la importancia del puerto chileno como una de las principales puertas de salida y entrada de productos bolivianos hacia mercados internacionales. Las cifras incluyen exportaciones e importaciones, destacando sectores como la minería, los alimentos y productos industriales.

El crecimiento sostenido de la actividad portuaria también subraya el fortalecimiento de las relaciones comerciales entre Chile y Bolivia, apoyadas por la infraestructura y eficiencia del puerto. Este desempeño se enmarca en los esfuerzos por consolidar al Puerto de Iquique como un hub logístico de relevancia en la región.

15 de Enero Leer más »

10 de Enero

Noticia Semanal

Ven aún precios altos para los minerales que exporta Bolivia

Según datos del INE, hasta noviembre del año pasado Bolivia exportó minerales por un valor de 2.834,8 millones de dólares, superior a los 2.407,8 millones de dólares de similar período de 2023. El 2024 se cerró con buenos precios para la mayoría de los minerales y metales que Bolivia exporta y este 2025  aún se espera un buen año con una mayor demanda a nivel internacional, aunque también dependerá de lo que ocurra en Estados Unidos (EEUU) con la asunción de Donald Trump, apuntó el analista y expresidente de la Comibol, Héctor Córdova.

Los datos del Instituto Nacional de Estadística (INE) revelan una cotización promedio del estaño de 13,61 dólares la libra fina, de 1,22 dólares la onza troy de zinc, de 27,26 dólares la onza troy de plata o 2.299 dólares la onza troy de oro. Datos promedio hasta octubre de 2024.

Según Córdova hay mayor demanda en el mundo por diversos factores, por ejemplo el estaño estuvo con buenas cotizaciones que llegaron a rozar los 15 dólares la libra fina y que ayudaron a mejorar los ingresos y ganancias de minas como Huanuni, Colquiri, Vinto y otros yacimientos privados.

El alza de la cotización se explica, dijo, por una mayor demanda por el cambio de tecnología, ya que todas las computadoras, autos eléctricos, teléfonos inteligentes y equipos en general emplean soldaduras con estaño.

A eso se suma que hubo problemas con la oferta de estaño en países productores como Indonesia, Myanmar y eso provocó un desequilibrio y por lo tanto un alza en la cotización internacional que este año se mantendrá, agregó.

El zinc igual está con un buen precio, pero explicó que en algunas minas donde también se produce estaño, las cooperativas prefieren sacar un quintal de este metal que vale diez veces más.

En el caso del oro, a nivel internacional por la pérdida de valor del dólar y los conflictos bélicos, hay una mayor demanda como refugio de los inversionistas, aunque lo llamativo, de acuerdo con Córdova en Bolivia, se observa una menor producción y exportación.

Esto lleva a sospechar, dijo que hay un menor registro y que el oro que se internaba de Perú ya no llega por factores como la escasez de dólares en Bolivia o las compras que realiza el Banco Central de Bolivia (BCB).

La plata también está con elevados precios porque cuando el oro sube su cotización, este otro metal es una alternativa y eso se observa incluso a nivel interno donde se beneficia la joyería. Por ejemplo, como los anillos de promoción de oro están tan caros, 10 mil bolivianos, muchos optan por la plata, añadió  Córdova.

Para el experto, las exportaciones de minería han compensado en parte los menores ingresos por la venta de soya y derivados, y del gas natural y para aprovechar mejor el potencial que tiene el país, es necesario actualizar la Ley minera.

“Este año va ser aún  positivo en precios para la minería, a no ser que se instalen nuevos proyectos de estaño en el mundo y en Estados Unidos hay que ver cómo se mueve la economía con Donald Trump y si el dólar recupera valor”, puntualizó Córdova.

Según datos del Instituto Nacional de Estadística (INE), hasta noviembre del año pasado Bolivia exportó minerales por un valor de 2.834,8 millones de dólares, superior a los 2.407,8 millones de dólares de similar período de 2023.

Fuente: Visión 360

China: Corredor comercial terrestre-marítimo registra volumen anual récord de trenes en 2024

El Nuevo Corredor Comercial Internacional Tierra-Mar, una red logística que conecta las regiones occidentales de China con los mercados globales, en particular el mercado de la ASEAN, superó un volumen histórico de 10.000 viajes en tren intermodal ferrocarril-mar este año, según Beibu Gulf Port Group.

El lunes 30 de diciembre, un tren de carga que transportaba 90 contenedores partió de la estación central de contenedores ferroviarios de Qinzhou, en la Región Autónoma Zhuang de Guangxi, en el sur de China, con destino a Chongqing, una metrópolis del interior del suroeste de China.

Esta es la primera vez que el volumen anual de trenes alcanza los 10.000 viajes en el corredor, conocido comúnmente como el nuevo corredor tierra-mar occidental, lo que refleja un aumento interanual del 5,1%.

En septiembre de 2017 se inauguró el corredor sur de Chongqing a Singapur a través de la provincia de Guizhou y Guangxi, precursor del Nuevo Corredor Internacional de Comercio Terrestre-Marítimo. En agosto de 2019, un plan de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma elevó el corredor de una iniciativa local a un proyecto estratégico nacional.

Anclado en Chongqing y apoyado por nodos críticos en regiones clave a nivel provincial del oeste de China, el corredor utiliza una combinación de transporte ferroviario, marítimo y terrestre para conectar a China con destinos globales a través de puertos costeros y fronterizos en las provincias de Guangxi y Yunnan.

El servicio intermodal ferrocarril-mar del corredor ha experimentado un aumento notable en el volumen de viajes en tren, pasando de 178 trenes en su primer año a más de 10.000 este año.

Un hecho destacado de este año ha sido el aumento del comercio exterior con los países miembros de la RCEP. El corredor facilitó el transporte de 87.846 unidades equivalentes a veinte pies (TEU), un aumento interanual del 32%.

Las mercancías transportadas a través del corredor se han ampliado a 1.166 categorías. El servicio de carga ahora cubre 73 ciudades nacionales y conecta con 542 puertos en 125 países y regiones de todo el mundo.

10 de Enero Leer más »

07 de Enero

Noticia Semanal

El cacao boliviano deleita paladares internacionales

Durante los últimos años, el cacao boliviano fue ganando su posición como un producto de alta calidad a nivel internacional. Este fruto es un ingrediente esencial para una variedad de productos y delicias tradicionales como el chocolate artesanal, los bombones, helados, postres, alfajores, e incluso cervezas con notas de cacao, una mezcla que se ha introducido en La Paz. En 2023, las exportaciones de cacao y sus derivados alcanzaron un récord de casi 3 millones de dólares, con un volumen de 621 toneladas, según datos del Instituto Boliviano de Comercio Exterior (IBCE). Alemania, Argentina, Suiza, Francia, Italia y Países Bajos son los principales mercados para el cacao boliviano, siendo La Paz y Santa Cruz los departamentos que concentran la producción.

La calidad del cacao boliviano fue reconocida en diversos certámenes internacionales. Por ejemplo, en 2023, productores de La Paz y Cochabamba obtuvieron dos medallas de plata en el concurso “Cacao of Excellence Awards” celebrado en la Feria del Chocolate de Ámsterdam, Países Bajos.
Estas distinciones fueron otorgadas a la Asociación de Recolectores de Cacao Silvestre Yuracaré (Arcasy) de Cochabamba y al productor Martín Sipe Gutiérrez de la comunidad Brecha T, en el municipio de Alto Beni, La Paz.
En 2017, por tercera vez consecutiva, Bolivia se ubicó entre los 18 mejores cacaos del mundo y uno de los cuatro de Sudamérica, en el “Salon du Chocolat” realizado en París, Francia. Entonces, el cacao boliviano compitió con 166 muestras de cacao, provenientes de 40 países.
Además de su relevancia en cuanto a calidad, el cacao boliviano posee beneficios para la salud gracias  a sus componentes antioxidantes, como el resveratrol, taninos y antocianos que ayudan a regular el colesterol y disminuyen la inflamación.

Fuente: Los Tiempos

Logística ferroviaria en el comercio internacional: clave para una economía sostenible y eficiente

El ferrocarril es una de las mejores opciones para transportar grandes cantidades de mercancía y recorrer largas distancias, ya que tiene menor costo operativo y menor impacto ambiental. Uno de los principales beneficios del ferrocarril es su capacidad de mover grandes volúmenes de carga. La logística ferroviaria se ha consolidado como un pilar esencial en el comercio internacional gracias a su capacidad para movilizar grandes volúmenes de carga de manera eficiente y sostenible. A medida que la demanda de transporte de mercancías sigue creciendo, los países están apostando por la modernización de sus infraestructuras ferroviarias para mejorar la conectividad y reducir el impacto ambiental del transporte terrestre.

El transporte ferroviario de carga ofrece importantes ventajas frente a otros medios de transporte. Entre sus principales beneficios se encuentra la eficiencia en el transporte de grandes volúmenes. El ferrocarril es capaz de mover grandes cantidades de mercancías a largas distancias de manera más eficiente que los camiones. Esto lo convierte en una opción ideal para productos a granel, como minerales, combustibles, productos agrícolas y materiales de construcción.

Otro punto a favor es la reducción de costos logísticos. Aunque la inversión inicial en infraestructuras ferroviarias es alta, los costos operativos son significativamente menores en comparación con el transporte por carretera. Además, el uso de trenes reduce el desgaste de las carreteras, lo que también genera ahorros a nivel estatal.

Por otro lado, es uno de los medios de transporte con menor impacto ambiental. El transporte ferroviario emite entre un 70% y un 80% menos de dióxido de carbono por tonelada transportada que los camiones, según datos de la Agencia Internacional de Energía (IEA).

Situación actual de la logística ferroviaria en el mundo

La Unión Europea ha implementado políticas para fomentar el transporte ferroviario de mercancías como parte de su estrategia para alcanzar la neutralidad de carbono en 2050. Países como Alemania y Francia han realizado inversiones significativas en la modernización de sus redes ferroviarias y la implementación de sistemas de control automatizados. Además, el Corredor Ferroviario Atlántico-Mediterráneo se ha convertido en una vía clave para el transporte internacional de mercancías en la región.

China ha liderado la expansión del transporte ferroviario con el desarrollo de la Nueva Ruta de la Seda, que conecta Asia con Europa a través de múltiples corredores ferroviarios. En 2024, se registró un incremento en el volumen de mercancías transportadas por esta ruta, lo que demuestra el éxito de esta iniciativa en la promoción del comercio internacional.

En América Latina, el transporte ferroviario de carga ha ganado protagonismo en países como Argentina, Brasil y México. La modernización de las infraestructuras y la ampliación de las redes ferroviarias han permitido mejorar la conectividad regional y facilitar la exportación de productos agrícolas y minerales. Sin embargo, aún persisten desafíos relacionados con la falta de inversión y la competencia del transporte por carretera.

Desafíos de la logística ferroviaria en el comercio internacional

A pesar de sus múltiples ventajas, la logística ferroviaria enfrenta desafíos significativos, entre ellos:

Infraestructuras obsoletas → En muchos países, las infraestructuras ferroviarias necesitan modernización para adaptarse a las demandas del comercio internacional. Esto requiere inversiones importantes por parte de los gobiernos y el sector privado.

Falta de interoperabilidad → La falta de estándares comunes entre las redes ferroviarias de distintos países dificulta el transporte internacional de mercancías. Por ejemplo, en Europa, la diferencia en el ancho de vía entre algunos países complica la circulación de trenes transfronterizos.

Competencia del transporte por carretera y marítimo → Aunque el ferrocarril es más eficiente en términos de costos y sostenibilidad, el transporte por carretera sigue siendo más flexible y rápido para distancias cortas y medianas, mientras que el transporte marítimo sigue siendo la opción preferida para grandes volúmenes a nivel intercontinental.

Tecnologías aplicadas en el transporte ferroviario de carga

La digitalización y la automatización están transformando el sector ferroviario, mejorando su eficiencia y seguridad. Una de las tecnologías más destacadas son los sistemas de control de tráfico automatizados. Estos sistemas permiten gestionar el tráfico ferroviario en tiempo real, optimizando las rutas y reduciendo los tiempos de tránsito. Además, mejoran la seguridad al evitar colisiones y otros incidentes en las vías.

Por otro lado, algunos países han comenzado a probar trenes autónomos que no requieren conductores humanos, lo que podría reducir los costos operativos y mejorar la puntualidad de las entregas. Australia y Suecia son pioneros en el uso de esta tecnología.

El monitoreo de carga en tiempo real es otra tecnología innovadora. El uso de sensores y dispositivos de IoT (Internet de las Cosas) permite monitorear en tiempo real las condiciones de la carga durante el transporte, garantizando la integridad de los productos sensibles, como alimentos y productos químicos.

En suma, la logística ferroviaria desempeña un rol crucial en el comercio internacional, ofreciendo ventajas significativas en términos de eficiencia y sostenibilidad. Aunque enfrenta desafíos importantes, el desarrollo de infraestructuras modernas y la adopción de tecnologías avanzadas posicionan al ferrocarril como una alternativa competitiva frente a otros medios de transporte. En un mundo cada vez más interconectado, el ferrocarril se perfila como una solución clave para garantizar el flujo continuo de mercancías a nivel global.

Fuente: Infobae

07 de Enero Leer más »

20 de Diciembre

Noticia Semanal

Gobierno levanta veto a la exportación de aceite, mientras se garantice el abastecimiento al mercado interno

El Gobierno nacional determinó levantar el veto a la exportación de aceite comestible debido a que “se vio una normalización en el abastecimiento del producto”, según dio a conocer Néstor Huanca, ministro de Desarrollo Productivo y Economía Plural, en conferencia de prensa.

“El Gobierno nacional levanta la medida de suspensión temporal de exportaciones de aceite, mientras se garantice el abastecimiento a precio justo y esta pueda ser aplicada nuevamente en el mercado interno”, dijo Huanca.

El acuerdo detalló que la industria aceitera, a través de la Cámara Nacional de Industrias Oleaginosas de Bolivia (Caniob), se comprometen a continuar garantizando la producción y comercialización de aceite comestible en el mercado interno. Además de venderlo a precios regulados y continuar coadyuvando en la visualización de los precios de este producto.

“La Caniob coadyuvará para que las industrias oleaginosas continúen e incrementen sus ventas de aceite comestible a Emapa y continuar con las mesas técnicas para garantizar el abastecimiento interno de aceite y subproductos de soya para la gestión 2025”, complementó.

Por otro lado, Huanca también señaló que el precio del litro de aceite en el mercado abierto ha descendido de Bs 20 a Bs 13 litros, mientras que en los supermercados el precio fluctúa entre Bs 12,50 y Bs 12,90.

A su vez, las ventas realizadas por la industria oleaginosa del 1 al 16 de diciembre han alcanzado a 3.498 toneladas y se tiene programado realizar ventas entre el 17 y 31 de diciembre por 3.341 toneladas, haciendo un total de 6.861 toneladas para el mes de diciembre, “volumen 66% superior a lo distribuido en el mes de noviembre de este año”.

Huanca volvió a señalar que algunas empresas aceiteras habrían reducido las entregas. “Aquello ha quedado evidenciado. Ellos justifican varios factores por los cuales han disminuido el abastecimiento. Sin embargo, esa medida que hemos tomado ha sido muy importante”, aseguró.

Debido a la alta demanda del producto Emapa pasó de vender 120 toneladas por mes a 155 toneladas en lo que va de diciembre. Si antes vendía un promedio de 3.000 litros por día, ahora subió a 5.000 litros.

Finalmente, los representantes de los viceministerios de Defensa de los Derechos del Usuario y Consumidor y de Lucha Contra el Contrabando resaltaron que mantendrán los operativos de verificación de precios y lucha contra el contrabando, respectivamente.

Fuente: El Deber

Logística aérea: nuevos hubs que conectan al mundo

La optimización de procesos y la aplicación de nuevas tecnologías en la infraestructura lleva a los centros de logística aérea a redefinir el panorama del comercio internacional. Con inversiones estratégicas y un enfoque en la innovación, los nuevos hubs logísticos mejoran la eficiencia en el transporte de mercancías y fortalecen las economías regionales y globales. La logística aérea global está experimentando una transformación significativa con el surgimiento de nuevos hubs que buscan optimizar el transporte de mercancías y fortalecer las cadenas de suministro internacionales. Estos centros estratégicos están redefiniendo el mapa del comercio mundial, impulsados por inversiones en infraestructura y avances tecnológicos.

Expansión de hubs logísticos en Europa

En España, la Comunidad de Madrid ha anunciado la inauguración de la Agencia Regional de Logística en febrero de 2025, con sede en Coslada. Este proyecto tiene como objetivo posicionar a Madrid como el principal centro de distribución del sur de Europa, aprovechando sus 23 parques logísticos que abarcan 38 millones de metros cuadrados y generan el 11% del PIB regional. La iniciativa busca construir un hub mundial de distribución, capitalizando la ubicación geográfica y las infraestructuras de transporte de la región.

Paralelamente, en Cataluña, el proyecto “Districte 4.0″ se perfila como un polo importante de la industria 4.0 global. Ubicado en el polígono de la Zona Franca, este centro está orientado a la logística y la tecnología, con casi seis millones de metros cuadrados cerca del puerto, el aeropuerto y otras infraestructuras de transporte multimodal. El hub DFactory Barcelona, parte de este proyecto, facilita la cooperación entre grandes empresas, startups y centros de investigación, albergando actualmente a 35 compañías y con planes de expansión para quintuplicar su capacidad.

Desarrollo de hubs en América Latina

México está consolidándose como un hub clave en el transporte aéreo de carga en América Latina. Aeropuertos como el Internacional de la Ciudad de México y el de Guadalajara están modernizando sus instalaciones y adoptando tecnologías avanzadas para manejar un mayor volumen de carga con tiempos de tránsito reducidos. Además, el desarrollo del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles busca posicionar al país como un referente en la logística aérea de la región, atrayendo inversiones y mejorando la conectividad.

En El Salvador, se ha anunciado la construcción de “AirCity”, un hub de logística y aviación que impulsará el transporte aéreo y terrestre en el Triángulo Norte, Estados Unidos, México y Latinoamérica. Este proyecto, ubicado en una zona franca, ofrecerá incentivos fiscales y aprovechará su ubicación estratégica para consolidarse como una pieza clave para el nearshoring y el comercio internacional, optimizando las cadenas de suministro en las Américas.

Innovaciones en logística aérea

La implementación de vertipuertos está emergiendo como una solución innovadora para la logística urbana. Diseñados para facilitar las operaciones de aeronaves eléctricas de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL), estos centros ofrecen una nueva dimensión para el transporte de mercancías en áreas urbanas congestionadas. Los vertipuertos abordan desafíos como el tráfico urbano y las limitaciones de espacio en las ciudades, representando el futuro de la logística y el comercio exterior. Los vertipuertos facilitan las operaciones de aeronaves eléctricas de despegue y aterrizaje vertical en áreas urbanas congestionadas.

Importancia de los hubs logísticos en la economía global

Los hubs de logística aérea son fundamentales para el comercio internacional, facilitando el movimiento eficiente de mercancías y contribuyendo significativamente a las economías locales y globales. Por ejemplo, el Aeropuerto Internacional de Hong Kong ha sido reconocido como la principal terminal aérea para el transporte de carga, gestionando más de 5 millones de toneladas en 2020. Su posición estratégica y capacidad tecnológica avanzada lo convierten en un centro neurálgico para la distribución global.

En Estados Unidos, el Aeropuerto Internacional de Memphis es otro hub destacado, conocido por ser el centro de operaciones de una de las principales compañías de carga aérea del mundo. Con una amplia capacidad de almacenamiento y servicios logísticos avanzados, este aeropuerto juega un papel crucial en la distribución de mercancías a nivel nacional e internacional, contribuyendo significativamente a la economía estadounidense.

Perspectivas futuras

La evolución de los hubs de logística aérea está marcada por la inversión en infraestructura, la adopción de tecnologías avanzadas y la adaptación a las demandas cambiantes del comercio global. La colaboración público-privada y la implementación de políticas que fomenten la innovación serán determinantes para el desarrollo de estos centros. Además, la sostenibilidad y la eficiencia operativa se perfilan como factores clave en la planificación y operación de los nuevos hubs logísticos, alineándose con las tendencias globales hacia prácticas más ecológicas y responsables.

En conclusión, los nuevos y potenciales hubs de logística aérea están redefiniendo el panorama del comercio internacional. Con inversiones estratégicas y un enfoque en la innovación, estos centros no solo mejoran la eficiencia en el transporte de mercancías, sino que también fortalecen las economías regionales y globales, posicionándose como pilares fundamentales en la cadena de suministro mundial.

Fuente: InfoBae

20 de Diciembre Leer más »