BÚSQUEDA DE MERCADO
Bolivia suscribe dos convenios con corporaciones internacionales para industrializar el litio en Pastos Grandes y Uyuni
El Gobierno boliviano suscribió este jueves dos convenios con empresas de China y Rusia para la industrialización del litio de los salares de Pastos Grandes y Uyuni, del departamento de Potosí, con tecnología de extracción directa.
“Hoy cumplimos una etapa más del proceso de industrialización que está llevando adelante la empresa Yacimientos del Litio Bolivianos (YLB). Estos dos convenios nos van a permitir acelerar este proceso de industrialización con dos corporaciones internacionales muy importantes a nivel mundial”, señaló el presidente de YLP, Carlos Ramos.
Los convenios fueron suscritos con la Corporación Citic Guoan, perteneciente a Citic Group de China, y la Empresa Uranium One Group perteneciente a la Corporación Rosatom de Rusia, en un acto público con la presencia del presidente del Estado, Luis Arce Catacora.
Ramos recordó que el proceso de industrialización del litio inició en 2021 con la selección de tecnologías de extracción directa y la suscripción de los dos nuevos acuerdos permiten llegar a un punto “clave”.
“Ambas empresas son muy reconocidas en el ámbito de los recursos energéticos, en este proceso de selección estas dos empresas también han aceptado el trabajo y las condiciones que ha impuesto YLB para el trabajo del modelo soberano de la industrialización del litio boliviano”, afirmó.
El Presidente de YLB dijo que los nuevos acuerdos permiten a Bolivia reducir el riesgo para el país, optando por dos tecnologías adicionales de extracción directa del litio.
Recordó que en enero de esta gestión también se firmó un convenio con una empresa con tecnología de extracción directa del litio y con los dos nuevos convenios adicionales, con la misma tecnología, se avanzará en dos ejes adicionales para el proceso de industrialización.
“Estos convenios nos ayudarán a acelerar el proceso de industrialización para seguir adelante en esta senda con la sustitución de importaciones que tanto está buscando nuestro país”, sostuvo Ramos.
Fuente: ABI
Un estudio definirá nuevo cupo de exportación de carne
El servicio sanitario de Bolivia realizará en una semana un estudio zootécnico para saber cuánto es la producción de carne bovina y de leche. Se quiere saber con precisión cuánto es el excedente disponible para exportación. Chile puede ser el próximo mercado que se abra.
Ante la expectativa de abrir nuevos mercados de exportación, como ser el chileno, el servicio sanitario de Bolivia realiza un estudio para saber cuánto es la producción de carne y de leche
Javier Suárez, director del Servicio Nacional de Sanidad Agropecuaria e Inocuidad Alimentaria (Senasag), informó que se realizarán más de 4.090 encuestas en predios ganaderos del país.
Se desplazarán más de 233 encuestadores en el marco del estudio zootécnico que debe concluir esta semana. El estudio cuenta con el respaldo de la Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación y Agricultura (FAO).
El director del Senasag señaló que con los resultados del estudio se sabrá realmente cuánto es el excedente de carne que se dispone para la exportación.
La realización del estudio se hace cuando Bolivia está a las puertas de recibir una misión de Chile para abrir ese mercado a la carne y leche boliviana.
Suárez reveló que también está en carpeta la apertura de nuevos mercados en Europa. Además, ya se tuvo reunión con Egipto, Arabia Saudita, Turquía y Japón, todos interesados en la carne.
De acuerdo con datos brindados en marzo por la Federación de Ganaderos de Santa Cruz, la exportación anual de carne es de 18.000 toneladas, volumen que fácilmente puede duplicarse.
Datos del Instituto Nacional de Estadística (INE) señalan que el año pasado, por la exportación de carne ingresaron al país $us 128.4 millones.
Según los ganaderos, los excedentes de carne bovina bordean las 50.000 toneladas. Esto quiere decir que, si se duplica el cupo de exportación a 36.000 toneladas, quedarían un saldo de seguridad de 14.000 toneladas, al margen del volumen destinado para el mercado interno.
Fuente: EJU
Exportaciones manufactureras, una tarea pendiente en la integración de América Latina
Según la Corporación Andina de Fomento (CAF), en 2022 las exportaciones dentro de la región representaron apenas el 15% del total.
Las exportaciones de la región se han mantenido en el mismo nivel desde la década del noventa. Para mejorar esto, las exportaciones manufactureras tienen oportunidades crecientes que, sin embargo, han sido desaprovechadas.
América Latina no sobresale por sus exportaciones manufactureras ni por el dinamismo de su comercio intrarregional.
En las dos últimas décadas, el peso de las manufacturas en las exportaciones totales de bienes cayó en todos los países sudamericanos. Asimismo, la CEPAL ha dicho que el escaso dinamismo del comercio intrarregional desde mediados de la década de 2010 ha afectado particularmente las exportaciones manufactureras, con lo que el perfil exportador de la región sigue basándose en productos básicos y materias primas.
Según el organismo internacional, el déficit comercial de la región en las manufacturas se duplicó como porcentaje del PIB en las últimas dos décadas, al pasar de 3%, en 1995, al 6% en 2021.
A pesar de los múltiples Tratados de Libre Comercio que se han firmado, como es el caso de la Alianza del Pacifico, no hay avances significativos en la homologación de las normas de origen, lo que dificulta el comercio entre países de la región.
La CEPAL invita a conformar un mercado regional amplio
El comercio mundial tiende a un crecimiento bajo, debido a la persistencia del conflicto en Ucrania, el endurecimiento de las políticas monetarias, la crisis energética en Europa y las sanciones de Estados Unidos a China. En Latinoamérica la situación no pinta mucho mejor, en tanto la CEPAL prevé una desaceleración de las exportaciones regionales en 2023.
Las dificultades del mercado mundial convierten a la integración regional en una oportunidad inigualable para lograr que las exportaciones manufactureras —que vienen aumentando su participación en los intercambios intrarregionales— lleguen a mercados más amplios.
La misma CEPAL invita a avanzar en la conformación de un mercado regional amplio y estable que genere escalas eficientes de producción y promueva encadenamientos productivos intrarregionales.
Por ahora, la región solo es un actor relevante a nivel mundial en la industria automotriz y en la de alimentos, bebidas y tabaco, y su capacidad exportadora se encuentra concentrada en las economías de mayor tamaño.
Un estudio de la Comunidad Andina de Naciones (CAN) identificó tres cadenas con potencial para fomentar la integración productiva de la región: alimentos procesados para animales, productos químicos (cosméticos, productos de aseo, plaguicidas y otros de uso agropecuario) y servicios de informática.
Poca integración regional
Los esfuerzos de América Latina de insertarse en el comercio mundial con mayor profundidad no han sido exitosos. La CEPAL señala que, si bien los aranceles aplicados al comercio exterior han pasado en las últimas décadas de 12% a 7%, el intercambio intrarregional se mantuvo estancado.
En contraste, en Europa el comercio intrarregional tiene valores cercanos al 60% del total, mientras que en América del Norte llega al 45% y en el Este y Sudeste de Asia al 35%, afirma la CAF.
Si bien se realizó una cumbre de presidentes de Suramérica en Brasilia y ya se había realizado el 23 de enero una de la Comunidad de Estados Latinoamericanos y Caribeños, el tema de la integración económica estuvo en lo fundamental ausente de esas reuniones.
En diversas reuniones gubernamentales, realizadas durante el último lustro e incluso antes, se ha insistido en que la integración económica de América Latina puede ser una plataforma para potenciar las exportaciones manufactureras, no solo intrarregionales sino hacia otras regiones.
Para la integración regional es importante la promoción de la agilización de los trámites, conocida como facilitación del comercio. Según la OMC, el trabajo conjunto en la interconexión eléctrica, la mejora en la infraestructura, incluyendo carreteras, ferrocarriles y puertos no se está realizando eficazmente.
Tampoco se ha avanzado significativamente en la integración productiva y en la participación en las cadenas regionales y globales de valor, lo cual facilitaría las exportaciones manufactureras.
Oportunidades desaprovechadas
Las cumbres presidenciales se han concentrado en temas políticos tales como la situación de Venezuela, los derechos humanos y el crimen transnacional.
Unasur está paralizada desde 2018. De los doce países de Suramérica, actualmente solo cuatro son miembros —Bolivia, Surinam, Guyana y Venezuela— , lo cual la volvió irrelevante y con poca capacidad de convocatoria y un papel menor en las exportaciones manufactureras.
La Comunidad de Estados Latinoamericanos y Caribeños (CELAC), que celebró recientemente una cumbre y se apresta a hacer otra con la Unión Europea, se concentra también en el diálogo político. Aunque algunos han vuelto a promoverla, la Celac no es un acuerdo de integración sino un mecanismo de diálogo político, con muy poco desarrollo institucional.
La última cumbre presidencial sudamericana, antes de la de Brasilia, fue realizada en 2014 en el marco de Unasur. Entre ambas, las diferencias fueron notables. En la cumbre más reciente, el presidente uruguayo, Luis Lacalle Pou, prácticamente vetó a Nicolás Maduro, pidió no crear más organizaciones y señaló sus críticas al Mercosur, pues son conocidas sus intenciones —en contra de la opinión de sus socios— de suscribir un Tratado de Libre Comercio con China.
Gabriel Boric, de Chile, hizo énfasis en la importancia de la integración cultural, las migraciones y el cambio climático, pero nadie habló de la integración productiva y menos de las exportaciones manufactureras.
Fuente: Más Colombia
LOGÍSTICA
¿A quién pertenecen los datos sobre la visibilidad de la carga en el transporte marítimo?
Las líneas navieras están impidiendo agresivamente que los proveedores de software y de logística externos (3PL) extraigan datos de los hitos del transporte contenedores de sus sitios web a medida que la demanda de visibilidad de la carga continúa creciendo, reporta JOC.
De acuerdo con la información, varios proveedores de software de gestión de envío y visibilidad de la carga aseguran que esta situación los ha obligado a crear fuentes directas con las líneas navieras o simplemente a utilizar las interfaces de programación de aplicaciones (API) que éstas ofrecen. La mayoría de las líneas navieras están utilizando algún tipo de administrador antibot como (Cloudfare y Akamai) que impiden el acceso a los contenidos de un sitio web, explicó Akshay Dodeja, CEO del proveedor de visibilidad Terminal49.
Añadió que la situación “empeoró durante la pandemia cuando los volúmenes eran altos y había más congestión. Esto hace que sea realmente un desafío monitorear los cambios en los hitos de los contenedores mediante programación, especialmente para cualquiera que gestione más que unos pocos contenedores al mes”.
No obstante, el meollo del asunto es si es que las líneas navieras son propietarias o simplemente custodian la data relacionada con la carga que transportan. “No estamos tratando de revender los datos de los operadores”, señaló el director de información de una compañía 3PL, que no quiso ser identificado. “Estamos tratando de dar a sus propios clientes datos sobre sus envíos de carga”, aunque señaló que entiende la aprensión de las navieras porque “todo el mundo” está tratando de obtener esa información.
Una fuente del sector naviero aseguró a JOC que prácticamente todos los operadores implementan programas para proteger sus sitios, especialmente si ven que terceros realizan varios cientos o miles de visitas diarias para obtener información.
Covid y el aumento de solicitud de datos
Cabe mencionar que las líneas navieras han levantado estas barreras para frenar la práctica del “scrap cibernético” consistente en extraer y almacenar datos de páginas web para analizarlos o utilizarlos en otro lugar. Con la proliferación de proveedores de visibilidad en el mercado durante la última década, tanto independientes como 3PL que ofrecen herramientas de visibilidad, las líneas navieras reciben docenas de pedidos de información para los mismos hitos de estado de los contenedores.
La situación se complica aún más cuando un gran expedidor solicita crear una fuente directa de alimentación a su proveedor de visibilidad a una línea naviera, lo que la obliga a sostener relaciones incómodas con las empresas 3PL, ya que consideran que éstas monetizan la información que se les provee.
A su vez, algunas líneas navieras, están cobrando a los proveedores una tarifa mensual (cerca de US$1.700 por mes) para suscribirse a una API que les da acceso a una cierta cantidad de “solicitudes” de estado de contenedores mensualmente. Otros ofrecen su API gratis a sus expedidores, pero cobran una tarifa “nominal” a los 3PL.
“Las líneas navieras nunca estuvieron realmente contentas con que sus sitios web reciban un “ping” para conocer el estado del contenedor, porque no se puede distinguirlo de un ataque de denegación de servicio [ataque DoS que provoca que usuarios legítimos no puedan acceder a un determinado servicio electrónico]”, dijo Bryn Heimbeck, director ejecutivo de Trade Tech, proveedor de software de gestión logística.
Acciones de las líneas navieras
Si bien todos los operadores están utilizando herramientas para evitar el “scrap”, incluidas barreras como captchas o servicios de detección y mitigación de bots, algunos están siendo más agresivos que otros. “Por lo general, los operadores menos innovadores con menor capacidad de seguimiento y rastreo son los primeros en implementarlos, sin alternativas disponibles como API o incluso conexiones para intercambio electrónico de datos, que se ofrecen a los clientes”, dijo Tyler Hughes, director de tecnología del proveedor de visibilidad Vizion.
“Pero en otros casos, nos ensuciamos las manos y construimos rastreadores avanzados que pueden eludir estos controles [como los captchas]”, dijo. “Los ‘scrapers’ aún desempeñan un papel en nuestras operaciones, pero más a menudo como respaldo, ya que hemos podido descubrir fuentes de datos mejores y más ocultas en la arquitectura [electrónica] subyacente de los operadores”.
Un CIO de 3PL, basado en EE.UU. señaló a JOC que el ímpetu para obtener los datos también ha cambiado con el volumen de solicitudes de hitos de estado aumentando a medida que crecen las expectativas de visibilidad en tiempo real de los clientes. “Ellos esperan que tengamos el 100% de los datos”, aseguró.
Fuente: Mundo Marítimo
Bolivia está incluida en el corredor bioceánico
Desde el Ministerio de Obras Públicas indican que el proyecto del Corredor Ferroviario Bioceánico de integración sigue vigente. Revelan que se está construyendo la interconexión de dos redes mediante el proyecto ferroviario Montero – Bulo Bulo.
Bolivia está incluida en el proyecto del Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración indicó el ministro de Obras Públicas y Servicios, Édgar Montaño, tras lamentar que opositores desinformen al respecto, con el propósito de sembrar dudas en la población sobre esta ruta de integración internacional. La declaración surge luego de que se conociera que el Gobierno de Paraguay avanza desplazando a Bolivia del proyecto.
La autoridad, de acuerdo con ABI, precisó que el corredor bioceánico principal de Sudamérica atraviesa Brasil, Bolivia, Perú y Chile, como se conoce históricamente y que cualquier ruta alterna es secundaria, así como el corredor que se impulsan desde Paraguay, Argentina y Chile.
Montaño lamentó que la oposición desinforme a los bolivianos con respecto a este tema para formar una cortina de humo, ante los constantes bloqueos en el departamento de Santa Cruz y en contra del gobernador Luis Fernando Camacho.
“La supuesta exclusión de Bolivia en el corredor bioceánico fue un argumento que sacó la oposición cuando el señor Luis Fernando Camacho, gobernador de Santa Cruz, se vio acorralado por los bloqueos en San Julián y Cuatro Cañadas”, dijo.
El titular de Obras Públicas aseguró que Bolivia no está excluida de este importante proyecto internacional porque en la actualidad el sistema ferroviario boliviano, compuesto por la Red Andina y la Red Oriental, tiene un avance en su construcción, señala una nota de prensa del Ministerio de Obras Públicas.
Montaño indicó que el Gobierno central está construyendo la interconexión de dos redes mediante el proyecto ferroviario Montero-Bulo Bulo, dado que sus vías mantienen la trocha métrica en toda su extensión, lo cual permite la interconexión con Brasil y Argentina por la parte oriental, y por el área occidental se interconecta con Perú.
Fuente: El Deber
Bolivia pierde fuerza como exportador de gas en Sudamérica
En julio se estrena un nuevo gasoducto en Argentina. En 2024 se terminará el contrato de exportación con el vecino país.
Bolivia está a punto de perder el mercado que paga los mejores precios por su gas. La inauguración en Argentina de la primera fase del Gasoducto Presidente Néstor Kirchner, el 9 de julio, sería una de las razones.
La merma en los $us 600 millones que ingresan desde Argentina por la exportación de hidrocarburos será un duro golpe mientras Bolivia vive su primera crisis económica en dos décadas, indica una nota de El País de España.
El nuevo gasoducto argentino está proyectado para extraer hasta 21 millones de metros cúbicos de gas por día desde los campos de Vaca Muerta, en el sur de Argentina.
El vecino país también ha iniciado las obras de reversión de su Gasoducto del Norte, que hoy distribuye gas boliviano en el norte del país, para que opere en sentido contrario.
El fin del ciclo en el comercio entre Bolivia y Argentina se consumará hasta 2024, cuando los países reviertan las posiciones que han mantenido durante 20 años: entonces, Bolivia vivía un auge del gas mientras estallaba la crisis energética en Argentina.
Gracias a Vaca Muerta y al GPNK, Argentina prevé ahorrar unos $us 2.000 millones en 2023 y, a partir de 2024, más de 4.000 millones. “El gas de Vaca Muerta es seis veces más barato que el que se importa”, dijo Flavia Royón, secretaria de Energía argentina, el pasado 15 de mayo, cuando el Gobierno argentino celebró el término de la soldadura del primer tramo del gasoducto. Argentina podría convertirse en un gran exportador de gas natural en la región, algo que Bolivia está dejando de ser.
“Argentina no nos da un golpe; Nos dimos el golpe”, dice el especialista Álvaro Ríos. Consultor energético, Ríos alude al deterioro de la industria gasífera boliviana por falta de inversión y, en consecuencia, de nuevos descubrimientos.
“En 2014 exportamos 48 millones de metros cúbicos de gas por día: hoy solo podemos exportar 22 millones”, graficó. “Deberíamos estar vendiendo 23 millones de metros cúbicos a Argentina, pero solo le estamos dando de cuatro a ocho millones de metros cúbicos por día; Por eso el contrato ya no durará hasta 2027, como estaba previsto, sino que terminará el próximo año”, explica Ríos.
Por otro lado, el gobierno de Luis Arce busca ampliar la exploración de nuevos yacimientos, para lo cual invertirá este año $us 326 millones. De esta manera, espera superar el mal desempeño de los últimos tiempos en esta materia.
Un informe oficial indica que, entre 2005 y 2020, se perforaron 192 pozos y se incrementó apenas un 2% la producción que ya existía anteriormente.
Hace dos meses, Arce inauguró el pozo Yope-X1, pero aún no se confirma el potencial comercial. Álvaro Ríos se muestra escéptico ante la posibilidad de que nuevos descubrimientos cambien la situación. “Un ciclo exploratorio dura 10 años, entonces no creo que haya cambios; lo que va a pasar con Argentina no es reversible”, dice. Ríos calcula que para 2029 Bolivia dejará de exportar gas incluso a Brasil, único mercado que le quedará cuando Argentina cierre el próximo año.
La causa será la falta de reservas. Bolivia podría incluso convertirse en importador de gas argentino. “Es bueno que tengamos un país vecino con gas, eso nos va a servir en el futuro”, dice Ríos. El experto cree que el futuro papel de Bolivia en el juego energético regional será alquilar sus gasoductos, que están conectados a São Paulo, para que por ellos se bombee gas de Vaca Muerta a la metrópoli brasileña. Otros analistas bolivianos son algo más optimistas, pero en general se piensa que Bolivia debería apostar por negocios distintos al gas.
Óscar Montes, gobernador de Tarija, realizó un llamado a “pensar alternativas” para sustituir a la decadente industria regional, que viene sufriendo la crisis productiva desde 2015.
En tanto, el Gobierno boliviano ha reconocido que durante los gobiernos anteriores se cometió un gran error al no invertir más en exploración y no ejecutar el programa de incentivos a las empresas petroleras extranjeras que había sido diseñado para anticipar este desenlace.
El oficialismo criticó duramente a un exministro de hidrocarburos que una vez le dijo públicamente al entonces presidente Evo Morales que no había de qué preocuparse, porque los bolivianos flotaban en “un mar de gas”.
En tanto que, para Rodrigo Ayala, analista del área productora, una vez más se ha consumado la “maldición de los recursos naturales”, empujando al país a ciclos repetitivos de “pan y hambre”.
Fuente: El Deber
Eventos
IBTM AMÉRICAS 2022
IBTM Américas es el puente de conexión de las Américas para la comunidad de profesionales de la Industría de reuniones y eventos. Su objetivo es hacer negocios, networking y ofrecer espacios de inspiración a través de una plataforma de negocios con iniciativas presenciales y digitales.
Del 13 a 14 de septiembre de 2023 en el Centro Citibanamex, Ciudad de México. IBTM Américas ha sido determinante para el crecimiento, la consolidación y la recuperación de la industria de reuniones en las Américas, al ser un lugar de encuentro obligado para crear redes de negocios entre los organizadores de eventos, creadores de experiencias y la cadena de valor.
Deja que ellos mismos te cuenten y compartan su experiencia en esta edición.
Con nuestra plataforma de conexiones nutrirás tanto tus oportunidades de negocio, como tu desempeño como profesional de la industria de reuniones y eventos durante todo el año.
Porque IBTM Américas es el lugar donde:
Harás conexiones de manera fácil.
Obtendrás oportunidades comerciales.
Serás parte de una gran comunidad de profesionales en reuniones y eventos.
Obtendrás capacitación de alto nivel.
Fuente: IBT Américas
EXTEMIN, LA EXHIBICIÓN TECNOLÓGICA PARA EL MUNDO
La tecnología se ha convertido en una de las piezas clave para el desarrollo de los proyectos y de las operaciones de la industria minera, tanto en el Perú como en el mundo.
Frente a ello, en la próxima edición de la Convención Minera, PERUMIN 36, volverá a contar con un espacio de intercambio y actualización tecnológica de la minería y de las empresas proveedoras de productos y servicios: la Exhibición Tecnológica Minera-EXTEMIN.
De igual manera, esta nueva edición de EXTEMIN también será una ventana de oportunidades para los jóvenes interesados de colaborar con los expositores, porque así podrán ampliar sus conocimientos y sus experiencias en los sectores tecnológico y minero.
Extemin, brindara un espacio de calidad a cada una de nuestras empresas exhibidoras, a quienes agradecemos infinitamente por seguir confiando en nosotros y acompañarnos a lo largo de las anteriores ediciones.
Del 25 al 29 de septiembre de 2023 en Arequipa – Perú se llevará a 36 Convención Minera.
Fuente: PERUMIN
OFFSHORE TECHNOLOGY CONFERENCE BRASIL 2023
Del 24-26 DE OCTUBRE DE 2023 se llevará a cabo OTC Brasil, un evento organizado por IBP en asociación con OTC y tiene como objetivo atraer a expertos líderes, empresas de tecnología y E&P costa afuera para compartir conocimientos, generar nuevos negocios y mostrar las mejores prácticas , las tendencias emergentes y los métodos que están surgiendo soluciones probadas en el panorama en evolución de la industria.
OTC Brasil es un evento organizado por la Conferencia de Tecnología de Alta Mar (OTC) en Brasil, el primero que se produce fuera de Houston. El evento consiste en conferencias técnicas y una exposición en la que los profesionales conocerán las últimas noticias, la investigación y los avances en productos, servicios y oportunidades de negocio en el ámbito de la exploración de petróleo en regiones de aguas profundas y ultra profundas en Brasil y en otras partes del mundo. Brasil OTC también ofrece oportunidades para establecer contactos, así como eventos culturales de Brasil y las contribuciones a los programas sociales en Brasil.
Fuente: OTC