BÚSQUEDA DE MERCADO
Bolivia incursiona en la exportación de alimento balanceado para peces a Europa
Empresas bolivianas están incursionando con éxito en el mercado global de alimentos para mascotas, un nicho en crecimiento que se ha convertido en parte fundamental de los hogares en todo el mundo.
En ese sentido, la empresa Pro Ani, con 34 años de trayectoria, celebra este mes de junio la exportación de su primer lote de 16.000 kilos de alimento para peces de su marca propia, Nutrifish, hacia el exigente mercado europeo, específicamente a Holanda.
Miguel Serrano, gerente general de Pro Ani, afirmó que este hito marca el inicio de una nueva visión de exportación global para la empresa, comprometida en satisfacer las necesidades de sus clientes internacionales y adaptarse a las demandas del mercado.
Por su parte, Eduardo Serrano, gerente comercial de Pro Ani, atribuye el éxito de la empresa al compromiso de su equipo técnico y humano, así como a su experiencia y conocimientos en garantizar la calidad nutricional y el adecuado manejo de las materias primas. “Hoy somos parte de la historia en las exportaciones bolivianas y estamos listos para ofrecer productos de calidad al mundo entero”, afirmó.
Oswaldo Barriga, presidente de la Cámara de Exportadores, Logística y Promoción de Inversiones de Santa Cruz (Cadex), resaltó que no es coincidencia que estos productos se produzcan en Santa Cruz, una región que genera importantes cantidades de proteína animal y vegetal de inigualable calidad exportada al mundo.
A nivel global, el consumo de alimentos balanceados para mascotas ha experimentado un crecimiento exponencial. En 2022, se comercializaron 22.530 millones de dólares en alimentos para perros y gatos, siendo Estados Unidos y Canadá los principales demandantes, seguidos de Europa, China y Australia. Los alimentos para otras especies generaron una comercialización de 21.276 millones de dólares el año pasado.
Fuente: El Deber
La cancillería apunta a posicionar la quinua real tras la caída en las exportaciones del grano
Autoridades de la cancillería del Estado trabajan para posicionar a la quinua real como un alimento con alto grado nutricional, para que Bolivia obtenga mejores réditos por la venta a los mercados internacionales.
El viceministro de Comercio Exterior e Integración, Benjamín Blanco, explicó que la caída en los precios a nivel internacional y la alta oferta por parte de otros países que ahora ya producen el grano, Bolivia registró una caída en las exportaciones de la quinua.
“Por parte de Cancillería seguimos trabajando y prestos a poder continuar para poder posicionar ya no una quinua regular si no nuestra quinua real que pueda ser comercializada por un monto bastante superior que la quinua regular”, indicó en La Razón Radio.
Para lograr un posicionamiento de la quinua real, Blanco dijo que se requiere tener una producción suficiente y una calidad estandarizada, lo que permitirá acceder a los mercados extranjeros.
Disminución
Lamentó que, a abril de este año, el precio internacional de la quinua tuvo una disminución del 7% y que un número mayor de países ya se dedique a la producción del grano.
Según los datos del Instituto Nacional de Estadística (INE), a abril de este 2023, Bolivia exportó la quinua por un valor de $us 14,2 millones, un 11,5% menos que igual periodo del año pasado cuando se llegó a $us 16 millones.
“Hemos disminuido nuestras exportaciones, de enero a abril de alrededor de 7.729 toneladas a 7.194 toneladas, una disminución de un 5%, y por esa cantidad hemos reducido alrededor del 5%, pero hemos disminuido un 12% de los ingresos”, manifestó.
Según la publicación de La Razón del 21 de mayo, desde 2020, las exportaciones bolivianas de quinua —tanto en valor como en volumen— no paran de caer. Y, a partir de 2014, los precios del denominado “grano de oro” se hundieron debido a los nuevos competidores en el mercado internacional.
Hasta antes de 2013, Año Internacional de la Quinua, el número de países exportadores llegaba a 17 y era liderado por Perú, Bolivia y Ecuador, donde el pseudo cereal —cultivado durante miles de años por los pueblos indígenas de los Andes— crece naturalmente.
Desde 2017, Países Bajos, Estados Unidos, Alemania, España, Canadá, Italia, Francia, Bélgica, India, Austria, Eslovenia e Israel han incrementado la producción de la quinua y han empezado a exportar el “grano de oro” (ver infografía).
Al cierre de 2021, el número de países productores de quinua llegó a 75, según los datos del Centro de Comercio Internacional (International Trade Centre, por su sigla en inglés ITC), procesados por el Instituto Boliviano de Comercio Exterior (IBCE).
Fuente: La Razón
El 80% de las exportaciones, concentradas en 5 productos
A abril de este año, el 80% de la oferta exportable boliviana está concentrada en cinco productos: oro metálico, gas natural, mineral de zinc, productos derivados de la soya y mineral de plata. Sólo los dos primeros suman el 49,6% de las ventas externas.
Tal como viene ocurriendo desde 2021, el oro metálico se consolida como el principal producto de exportación del país, mientras que el gas natural baja su participación en las ventas externas.
Las exportaciones nacionales (que no incluyen reexportaciones ni efectos personales) llegaron a $us 3.573,7 millones, cifra menor en $us 1.004,6 millones a la registrada en similar período de 2022, cuando se alcanzó $us 4.578,3 millones, que representa una disminución de 21,9%.
De los cinco productos, sólo dos son de la industria manufacturera: el oro metálico y los productos derivados de la soya (aceite, harina y torta de soya). Los otros dos son de la extracción de minerales (zinc y plata) y una de la extracción de hidrocarburos (gas natural).
ORO
El oro metálico y el gas natural tienen mayor peso en las exportaciones. Desde 2021, el primero ha desplazado al combustible fósil como principal producto de exportación. El metal precioso es exportado principalmente a India, Emiratos Árabes Unidos (EAU), Hong Kong (territorio autónomo de China), Turquía, Italia, Canadá y Estados Unidos.
El metal es comercializado en presentaciones de lingotes, oro fundido y oro amalgamado.
En los últimos años, una veintena de empresas han comercializado el metal precioso al exterior del país. Entre las principales se encuentran Empresa Bolivia Precious Metales SA, Boligroup Traiders SRL, Goldway SRL, Unión 6 de Agosto SRL, Golden Rain SRL, Yellow Tree SRL, Koryaliri SRL y Chama Khory SRL.
En Bolivia operan unas 1.300 cooperativas mineras, de las cuales un 98% se encuentra en el departamento de La Paz.
Fuente: La Razón
LOGÍSTICA
Puertos de la región del Biobío en Chile registran descenso del 18,8% en carga movilizada durante abril
Por los puertos de la Región del Biobío (incluyendo las terminales de SVTI, TTP, Cabo Froward, Lirquén, Coronel, entre otros) se movilizaron 2.053.641 toneladas de carga en abril de 2023, registrándose un descenso de 18,8% en doce meses, este resultado fue consecuencia del menor movimiento de los servicios de desembarcada del exterior y embarcada al exterior, según reportó el Instituto Nacional de Estadísticas de Chile (INE).
La mayor incidencia negativa se observó en el servicio desembarcada del exterior al movilizarse 818.600 toneladas, exhibiendo una contracción de 28,8% en doce meses, incidido principalmente por las disminuciones en granel sólido (-72,6%), contenedores (-22,5%) y suelta o general (-41,0%).
Movimientos
La carga embarcada al exterior registró 755.449 toneladas, anotando una disminución de 18,7% interanual, incidida principalmente por la menor carga granel sólido (-100,0%) y suelta o general (-29,4%).
Por su parte, el cabotaje, movilizó 436.524 toneladas, marcando un alza de 5,0%, respecto al año anterior, explicado por la mayor carga embarcada (72,4%). Tránsito subió 40,3% en doce meses, movilizándose 23.821 toneladas en abril, esto principalmente por la mayor carga desembarcada (43,5%).
El servicio de re-estibas y transbordo vio un aumento interanual de 2,0%, totalizando 19.247 toneladas en el mes de referencia, como consecuencia de la mayor actividad de transbordos (135,5%).
Según tipo de servicio, la carga desembarcada del exterior presentó la mayor participación con el 39,9%, seguida de embarcada al exterior (36,8%) y cabotaje (21,3%). Asimismo, tránsito, re-estibas y transbordo, contribuyeron en conjunto con el 2,1% del total de carga movilizada por los puertos de la región del Biobío.
Contenedores
Los contenedores manipulados totalizaron 83.234 TEUS, exhibiendo un aumento de 10,1% en doce meses, explicado por el mayor movimiento de los de 40 pies y 20 pies.
Los de 40 pies representaron el 91,1% del total, equivalente a 39.685 unidades, registrando un incremento de 10,4%. Por su parte, los de 20 pies alcanzaron 3.864 elementos, consignando un aumento de 4,7% en 12 meses y un aporte del 8,9% al total de contenedores.
Análisis acumulado
Entre enero y abril de 2023, se movilizaron 8.822.402 toneladas de carga por los puertos de la región, descendiendo en 11,3% con respecto al mismo período del año anterior, incidido por los servicios de desembarcada del exterior (-19,9%), embarcada al exterior (-8,2%) y re-estibas y transbordo (-40,9%). En tanto, los servicios de cabotaje (10,6%) y tránsito (20,9%) anotaron incrementos.
Fuente: Mundo Marítimo
Pronósticos positivos: Mercado reefer crecería 2-3% en 2023
El mercado de carga refrigerada crecería entre un 2% y 3% este 2023, de la mano del impulso de las rutas del Lejano Oriente, así lo determina el reporte mensual Ocean Reefer Market Update de mayo-junio publicado por la empresa logística DHL. Los dos primeros meses del año fueron lentos para la carga fría, con volúmenes incluso menores que los meses de enero-febrero de otros años, debido a un débil movimiento en las rutas transpacíficas, intra-asiáticas y transatlánticas al oriente. Sin embargo, marzo y abril marcó una ligera mejora que augura una tendencia para el resto del año. “Creemos que el volumen reefer general en 2023 terminará un 2-3% sobre los niveles del año pasado, ya que esperamos que las rutas de menor desempeño se recuperen durante la temporada alta de la segunda mitad del año”, lee el reporte.
Rutas y volúmenes
Según el desglose del reporte, las rutas hacia y desde Latinoamérica están en línea con las tendencias globales, aunque la región vive una ligera escasez de contenedores refrigerados debido a su alta demanda de carga fría. De este modo, las exportaciones de Sudamérica hacia Europa gozan de tarifas estables y con alta disponibilidad, mientras que Argentina, Brasil, Chile, México y Perú están recuperando progresivamente inventarios de 40′ reefer. “Solicite un plazo de 15 días antes de zarpar para obtener espacio y equipo, especialmente en todos los puertos del WCSA. La congestión portuaria tiende a superarse en Colombia, Panamá y Perú”, advierte el reporte. Mientras, en la ruta hacia Asia Pacífico hay una ligera preocupación por la oferta de equipos reefer de 40 pies vacíos, especialmente en la costa este, ya que los volúmenes de reefer del mercado se mantienen fuertes con exportaciones a China. Las rutas dentro de la región están más apretadas en cuanto a disponibilidad de enchufes y la recomendación es reservar con 30 días de anticipación para carga saliente hacia Norteamérica.
Por su parte, las exportaciones desde Norteamérica hacia el hemisferio sur muestran tarifas estables, con demanda al alza que está causando un déficit de equipamiento de contenedores reefer de 40 pies en puertos como Norfolk, Oakland, Seattle y Vancouver, con flujos hacia WCSA y ECSA.
Las exportaciones europeas hacia el mercado latinoamericano continúa viendo erosión de las tarifas, tanto en la costa oeste como este. “Sudamérica es un área de demanda y debido a las bajas tarifas se espera que las navieras aprovechen reservar hacia la zona, ya que tampoco hay problemas de espacio”, lee el reporte. En tanto, las exportaciones europeas hacia Norteamérica, las tarifas también han caído a valores pre-Covid-19 y sin problemas de espacio… el asunto prontamente será ajustar capacidad para la menor demanda.
Novedades en capacidad
Algunas navieras están trabajando en aumentar y fortalecer su flota en ciertas rutas, como la Asia-América del Norte, además del fortalecimiento de la infraestructura portuaria en puertos clave, como es el caso de APM Terminals en Róterdam, que expandirá la terminal de contenedores Maasvlakte-2 para entrar en operación en 2026. Asimismo, la primera mitad de abril mostró una reducción en la flota por tercera quincena consecutiva, disminuyendo la cantidad de naves inactivas al reinsertarse en rutas que estuvieron menos activas durante enero-febrero. “En las últimas dos semanas la inactividad bajó en 27 naves y 71.451 TEUs, el 5,3% de la flota celular. Esperamos que la inactividad baje del 5%”, acota el reporte.
Por su parte, las ventas de demolición han aumentado, con 28 portacontenedores de 500+ TEUs, totalizando 48.555 TEUs a reciclaje, un aumento respecto del año pasado que no registró ventas. Wan Hai, Transworld y MSC son los vendedores más activos, pero aun así el ritmo está bajo comparado con años anteriores debido a un mercado chárter de alta demanda. Se espera que el desguace repunte en los meses sucesivos.
Fuente: Mundo Marítimo
Déficit de oferta de "Gente de Mar" ha alcanzado un nivel récord en 2023
La brecha de disponibilidad de gente de mar para 2023 se ha ampliado a un déficit equivalente a alrededor del 9% de la reserva mundial, lo que representa un marcado aumento desde el déficit del 5% del año pasado y el nivel más alto desde que Drewry comenzó a analizar el mercado de la tripulación hace 17 años.
Se prevén niveles de déficit similares para 2023-2028, basados en los límites de la nueva oferta de marinos que estará disponible en ese período, según apunta Drewry. Aunque estos niveles de déficit se basan en el número de buques y en hipótesis sobre los niveles de dotación, y por tanto son en gran medida teóricos, indican claramente que el mercado laboral de la gente de mar se ha vuelto especialmente tenso, con importantes implicaciones para la contratación y la retención, así como para los costos de dotación.
Efectos del Covid-19, aún persisten
Aunque el año 2020 ha quedado cada vez más atrás, los efectos de Covid-19 siguen siendo persistentes, ya que no sólo tuvo un impacto sustancial en la formación de las tripulaciones, sino también en el atractivo general de trabajar en el mar. Esto se debió principalmente a las diversas historias de tripulaciones atrapadas a bordo de buques, con demasiada frecuencia en condiciones terribles.
Como consecuencia, la importancia del bienestar ha pasado a un primer plano en la retención de empleados, y la tendencia a mirar más allá de las tarifas salariales es cada día más fuerte. Cosas como unos buenos canales de comunicación con las familias en casa, instalaciones confortables a bordo y un entorno de trabajo propicio están ganando importancia.
Nuevos retos
El período más difícil de la pandemia apenas había terminado cuando el estallido de la guerra entre Rusia y Ucrania creó nuevos retos en el suministro de marinos, con muchas tripulaciones experimentadas que regresaban a casa para alistarse en el ejército. Lamentablemente, no se vislumbra el fin de la guerra en la actualidad, por lo que se espera que el número de nuevos marinos procedentes de Rusia y Ucrania sea muy limitado durante algún tiempo.
Por otro lado, si bien la dotación de los buques será un reto durante los próximos años, especialmente en lo que respecta a la disponibilidad de oficiales debido a estos problemas, el crecimiento acelerado de la flota mundial de buques de alta mar hará que la situación sea aún más difícil.
Fuente: Mundo Marítimo
Eventos
EXPO PLAST PERÚ
Del 21 al 24 de Agosto 2024 se llevará a cabo la EXPO PLAST PERÚ es la puerta de ingreso a la Industria del Plástico y sectores afines del Perú, que hoy se presenta como una de las economías de mayor evolución en el presente siglo en Latinoamérica.
Este show se constituyó desde hace más de 18 años en un gran centro de negocios para visitantes nacionales y extranjeros, y uno de los encuentros más importantes de la Industria Plástica del Pacífico Sur y Latinoamérica.
Cada 4 años Expo PLAST PERÚ se viste de colores y creatividad, cuando decenas de diseñadores de modas presentan modelos de prendas realizadas con telas plásticas, convirtiendo las calles de la feria en una espectacular demostración de imaginación, promoviendo la moda circular, es decir, el empleo de materiales desechados para convertirlos en fibras con las que diseñar ropa.
Fuente: Expo Plast Perú
ESCOLAR OFFICE BRASIL
Del 6 al 9 de agosto se llevará a cabo la ESCOLAR OFFICE en São Paulo BRASIL, transformando y promoviendo negocios de alto valor en el universo de papelerías, útiles, oficinas y organización.
Mucho más allá de Volta das Aulas, Escolar Office Brasil es el punto de encuentro de relaciones, negocios, tendencias y el lugar adecuado para conocer de primera mano los lanzamientos de la temporada.
Un amplio universo de contenidos, experiencias y estilo de vida se conecta en el evento de papelería más grande e importante del continente en una fecha estratégica para la temporada de rebajas.
Fuente: Escolar Office Brasil
FANYF 2023
Del 16 y 17 de agosto de 2023 la 15ª Feria Internacional de Negocios y Franquicias FANYF en Corferias – Bogotá Colombia y atrévete a vivir una extraordinaria experiencia que te impulsará a tomar las decisiones que necesitas para definir tu emprendimiento. Desde hace más de 16 años la Feria FANYF reúne anualmente en Bogotá a los emprendedores con el ecosistema de franquicias de Colombia y otros países.
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Fuente: Fanyf